The Future of Supersonic Travel with Blake Scholl

🖼️ 인포그래픽

🖼️ 4컷 인포그래픽

💡 한 줄 결론

The Future of Supersonic Travel with Blake Scholl를 중심으로, 엔진 공급 위기가 독자 개발의 계기가 됐다. 롤스로이스와의 공개 결별은 투자·협력 논의를 막는 신뢰 위기로 번졌다. Boo를 핵심 판단 포인트로 압축 정리한다.

📌 핵심 요점

1. 엔진 공급 위기가 독자 개발의 계기가 됐다. 롤스로이스와의 공개 결별은 투자·협력 논의를 막는 신뢰 위기로 번졌다. Boom은 전직 초음속 엔진 인력을 모아 자체 개발 체계를 구축했고, 외부 엔진의 성능 제약을 다시 검토할 기회를 얻었다.
2. 기체와 엔진을 함께 설계하면서 선택지가 넓어졌다. 특정 고도와 비행 조건에서 충격파가 지상에 도달하지 않는 가능성을 시뮬레이션으로 확인했다. 객실 변경으로 줄어든 항속거리도 약 12종의 엔진과 기체 조합을 비교해 대부분 회복했다는 설명이다.
3. AI 전력 수요가 항공 엔진의 새로운 시장을 열었다. Boom은 항공 엔진을 약 42메가와트급 발전기로 전환하고, 여러 기를 묶어 데이터센터에 전력을 공급하는 구상을 추진한다. 발전 전략에 따른 투자 유치는 이뤄졌지만, 큰 매출과 여객기 개발비 자체 조달은 아직 전망이다.
4. 초음속 여객기의 가치는 속도와 이용 경험을 함께 개선하는 데 있다. 가운데 좌석을 없애고 탑승·하차를 각각 5분 안에 마치며, Starlink 안테나를 기체에 통합하려 한다. 구체적인 객실 구성과 목표 달성 여부는 추가 확인이 필요하다.
5. 숄은 장기 개발을 지속할 자금과 제조 역량을 산업 재생의 조건으로 본다. 짧은 운영 자금 여력과 분기 실적 중심의 경영이 장기 판단을 어렵게 한다는 진단이다. 디지털 설계·제조로 생산 전환 능력을 키우고, 초음속 비전과 공개 시험비행으로 공학 인재를 끌어들이려 한다.

🧩 배경과 문제 정의

• Boom은 초음속 여객기 개발에 필요한 엔진을 확보하면서, 매출이 없는 장기간의 개발 비용도 조달해야 했다.
• 롤스로이스와의 협력이 무너지자 엔진 공급 계획뿐 아니라 투자자·항공사·협력사의 신뢰까지 흔들렸다.
• 독자 엔진 개발은 지상에 소닉붐이 도달하지 않는 비행과 객실 설계 개선의 가능성을 열었고, AI 데이터센터용 발전 터빈이라는 수익 사업으로도 연결됐다.
• 발전 사업은 여객기 개발을 지원할 경로로 제시되지만, 매출 발생과 자체 자금 조달 효과는 앞으로 실현해야 할 전망이다.

🕒 시간순 섹션별 상세정리

1. 기존 엔진을 개조하면 개발 부담을 줄일 수 있다는 판단

• Boom은 원래 엔진을 직접 개발할 계획이었고 첫 직원도 엔진 설계자였다. 그러나 롤스로이스 엔진이 초음속 용도로 개조하기 쉽다는 판단과 업계의 대형 엔진사 선호가 외주 개발 쪽으로 방향을 바꿨다 [01:06]
• 협력은 2022년 초 계약 협상 승인을 위한 롤스로이스 이사회까지 올라갔다. 하지만 해당 이사회에서 CEO가 해임되고 후임 선임 때까지 자리에 남으면서 의사결정이 막혔고, 경영진의 후계 경쟁까지 겹쳤다 [02:00]

2. 항공사 주문이 엔진 협력을 되살리리라는 기대와 공개 결별

• Boom은 대체 엔진 방안을 찾을 시간을 확보하려고 롤스로이스 북미 책임자와 연말까지 관계를 유지하기로 구두 합의했다. 이후 전환을 발표하거나 기술을 라이선스하는 방식도 가능성으로 남겨뒀다 [03:05]
• 2022년 8월 아메리칸항공이 유나이티드항공에 이어 사전 주문을 넣었다. Boom은 롤스로이스와 엔진 작업을 해왔다고 알렸지만, 실제보다 확정된 계약으로 표현하지는 않았다는 입장이다 [03:48]

3. 엔진 공백이 신뢰 위기로 번지고 기존 설계의 한계도 드러나다

• 공개 결별 직후 투자 유치와 협력 논의가 사실상 막혔다. 언론은 다른 엔진사들도 Boom과 일하지 않는다는 점을 추궁했고, 엔진 확보 문제가 회사 전체의 신뢰 위기로 번졌다 [06:18]
• 롤스로이스 안은 아음속 엔진을 개조하는 방식이어서 지상에 소닉붐이 도달하지 않는 순항을 지원하지 못했다. 숄은 성능상 타협이 컸으며, 계약이 성사됐어도 실제 납품까지 이어졌을 가능성을 낮게 본다 [07:02]

4. 흩어진 초음속 엔진 인력을 모아 독자 개발 체계를 만들다

• 대안을 병행 검토하던 Boom은 프랫앤드휘트니의 전직 초음속 엔진 인력들이 만든 계약 엔지니어링 회사를 찾았다. 이들은 플로리다 사무소 폐쇄와 이전 요구 이후 독립했으며, 발전 터빈 관련 경험도 갖고 있었다 [07:35]
• 위기에는 생존을 위해 타협하기보다 원래 지향했던 모습을 강화해야 한다는 브라이언 체스키의 조언이 독자 개발 결정을 뒷받침했다. Boom은 연말까지 엔진 전략을 공개하겠다고 약속하고 플로리다 팀과 협력을 확정했다 [09:05]

5. 엔진 최적화가 지상 소닉붐 없는 비행 가능성을 열다

• 충분한 고도와 음속에 가까운 특정 비행 조건에서는 충격파가 대기 중에서 굴절돼 지상에 도달하지 않을 수 있다. 이를 활용하려면 기체와 엔진의 천음속 성능이 좋아야 했지만, 롤스로이스 엔진을 적용한 계산에서는 조건을 충족하지 못했다 [11:04]
• 독자 엔진을 전제로 기체와 추진계를 함께 최적화하면서 성능이 개선됐다. 시험기의 초음속 비행 준비를 계기로 양산 여객기 시뮬레이션도 다시 돌렸고, 약 90분의 재계산 끝에 이미 수개월 전 최적화로 필요한 조건을 확보했다는 결과를 얻었다 [11:49]

6. AI 전력난이 여객기 개발을 뒷받침할 첫 수익 사업으로 연결되다

• 매출 제품이 없는 스타트업이 초음속 여객기 개발비를 마련하는 문제는 장기간 해결되지 않았다. 엔지니어들은 이미 2022년에 고온에서 지속적으로 최대 출력을 내는 초음속 엔진이 발전 터빈과 닮았다고 지적했지만, 당시에는 사업 기회로 받아들여지지 않았다 [13:35]
• 2025년 3월 AI 전력 부족과 발전 터빈의 다년간 공급 적체가 새로운 기회로 떠올랐다. 숄은 초기 투자자인 샘 올트먼에게 40메가와트급 가스 터빈 수요를 물었고, 가능한 한 많이, 빨리 공급해 달라는 반응을 얻었다 [14:28]

7. 항공 엔진을 42메가와트급 모듈형 발전기로 전환하다

• 발전 사업의 큰 매출은 아직 발생한 상태가 아니며, 인터뷰 시점의 다음 해부터 기대하고 있다. 기본 구상은 추진용 팬을 제거하고 발전기에 연결되는 터빈을 추가해 항공 엔진의 동력을 전기로 바꾸는 것이다 [16:22]
• 초음속 항공기에서 4만 파운드의 추력을 내는 엔진은 발전용으로 약 42메가와트를 생산한다는 계산이다. 약 1기가와트 규모가 필요하면 24기를 묶는 식으로 데이터센터 전력을 구성할 수 있다 [16:38]

8. 발전 사업이 자금 제약을 풀고 하드테크의 입증 방식을 바꾸다

• 발전 사업 이전에는 엔진 개발을 가까스로 유지할 정도로 자금이 부족했고 제조 설비도 아직 확보하지 못했다. 발전 전략으로 상당한 자금을 유치하면서 개발과 생산 준비를 가속할 여지가 생겼다 [17:50]
• 숄은 하드테크 기업이 반드시 소프트웨어 기업보다 총투자금을 많이 소비하는 것은 아니라고 본다. 우버·에어비앤비와 스페이스X·안두릴을 비교하며, 핵심 차이는 총액보다 매출과 사업성을 입증하기 전까지 필요한 자금에 있다고 주장한다 [18:26]

9. 투자 선례 부족과 짧은 자금 여력이 장기 판단을 어렵게 하다

• 숄은 Boom 이전에 창업자가 세운 마지막 상업용 항공기 회사로 1921년의 더글러스항공을 든다. 벤처투자자가 익숙한 성공 사례와 비교하기 어려운 사업이라는 점이 자금 조달의 장애물이었다 [20:10]
• 자금이 바닥나기 직전까지 버티는 운영은 오히려 자본 효율을 낮췄다. 남은 운영 기간이 짧다는 인식 때문에 팀이 장기적인 의사결정을 내리기 어려웠고, 구조조정 같은 조치조차 실효성을 판단하기 힘들었다 [20:39]

10. 발전 사업 투자와 초음속 비전이 자금·인재 확보를 함께 돕다

• 발전 터빈 전략에 따른 투자 유치는 2025년 말 이뤄졌다. 발전 사업으로 방향을 바꾼 뒤에도 초음속 여객기를 계속 개발한다는 방침이며, 터빈 사업은 그 목표로 가는 경로다 [21:20]
• 초음속 여객기라는 목표는 발전 터빈 사업만으로는 모으기 어려운 항공 엔지니어를 끌어들이는 힘이 된다. 같은 엔진 기술을 공유하기 때문에 여객기 개발의 매력이 발전 사업의 인재 확보에도 연결된다 [21:34]

11. 전력 생산 정체와 규제가 AI 시대의 공급 부족으로 이어지다

• 숄은 미국의 1인당 에너지 생산 증가가 1971년을 전후해 둔화하고 결국 정체됐다고 주장한다. 원자력 확대 중단뿐 아니라 발전소 건설 전반의 둔화가 겹쳤으며, 정확한 원인을 모두 안다고 하지는 않는다 [22:30]
• 환경운동과 규제 확대가 같은 시기에 나타났고, 규제의 도덕적 명분 뒤에 기존 기업의 이해관계가 있을 수 있다는 것이 그의 관점이다. 석탄업계가 원전 반대의 배후였다는 생각은 확인되지 않은 추측으로 구분한다 [23:18]

12. 공급 부족의 수혜를 누리는 기존 업체와 오래된 설계 기반

• 숄은 터빈 공급 부족으로 가격과 주가가 오르면 기존 업체 경영진이 증산을 서두를 유인이 약해진다고 비판한다. 대형 발전 터빈 업체와 항공 엔진 업체가 겹친다는 점도 같은 산업 구조의 문제로 본다 [24:46]
• GE 출신 신규 직원의 전언에 따르면 기존 직원들은 Boom의 엔진 개발 능력을 의심하며 실패 시점을 두고 내기까지 했다. 숄은 이런 과소평가가 경쟁사의 적극적인 견제를 줄여주는 측면이 있다고 본다 [25:19]

13. 엔진 통제권이 자체 자금 조달 전망과 객실 설계 자유를 넓히다

• 독자 엔진은 지상 소닉붐 없는 순항뿐 아니라 높은 마진의 발전 제품으로 매출을 앞당길 가능성을 열었다. 숄은 이를 통해 여객기 개발비를 자체 조달하고도 자금이 남는 구조를 기대한다 [27:24]
• 외부 엔진을 기체에 맞춰 넣던 방식에서는 승객 경험까지 함께 최적화하기 어려웠다. 새로운 객실 배치안은 기존안보다 크게 개선됐다는 내부 평가를 받았지만, 구체적인 구성은 아직 공개되지 않았다 [27:39]

14. 더 나은 승객 경험을 위해 기술적 난도가 높은 설계에 도전하다

• 새 객실안을 유지하려면 다른 부분에서 1,000마일의 항속거리를 되찾을 최적화가 필요했다. 숄은 이 과제를 설명하며 애플의 두 아이폰 개발안인 ‘퍼플 원’과 ‘퍼플 투’를 비유로 들었다 [28:55]
• 퍼플 원은 아이팟에 전화 기능을 넣는 접근이었다. 숄은 이 방식이 작은 흑백 화면과 클릭휠을 활용하는 제품으로 이어졌을 수 있으며, 오늘날의 아이폰과는 달랐을 것이라고 보여준다 [29:16]

15. 기체와 엔진의 공동 최적화로 항속거리를 회복하다

• 팀은 원하는 기체 설계를 선택하고 부족한 항속거리 약 1,000마일을 확보하는 도전에 동의했다. Rolls-Royce와 결별한 뒤 기존 사양대로 자체 엔진을 만들려던 접근도 재검토했다 [30:33]
• 팬을 키우면 소음은 줄지만 최고속도에서 불리하고, 코어를 키우면 천음속 성능에 유리해지는 등 상충관계가 있었다. Boom은 이론적으로 제작 가능한 엔진 약 12종을 설계하고, 자체 소프트웨어 Makeboom으로 각 엔진에 맞는 기체를 구성해 비행 전 과정을 시뮬레이션했다 [31:29]

16. 객실의 불편과 탑승 절차를 처음부터 다시 설계하다

• 기존 여객기의 틈새, 맞지 않는 마감, 창문 주변 구조와 수납함 아래 머리가 닿아 생기는 얼룩은 승객 경험을 세심하게 고려하지 않은 설계의 사례다. Boom은 기체 개발과 승객 경험 설계를 함께 진행해 이런 불편을 줄이려 한다 [33:25]
• 객실에는 가운데 좌석을 두지 않으며, 전체 승객의 탑승과 하차를 각각 5분 안에 끝내는 것을 목표로 한다. 숄은 이 목표가 충분히 가능하고 더 단축할 여지도 있다고 본다 [33:51]

17. 단기 재무지표 중심의 경영이 신제품 투자를 약화시키다

• 숄은 Boeing이 McDonnell Douglas 인수 이후 재무지표를 중시하는 경영으로 기울었다고 비판한다. 순자산수익률을 높이려고 제조 부문과 공급망을 외부로 분리하면서 설비를 장부에서 덜어내는 방식이 확산됐다는 진단이다 [35:17]
• 분기 실적 전망을 조금 웃도는 데 집중하면 장기 투자를 피하게 된다. 숄은 이런 경영이 장기적인 방향을 잃게 한다고 보고, 당시 Boeing 경영진의 ‘더 이상의 문샷은 없다’는 방침을 신제품 개발 포기로 해석한다 [36:17]

18. 혁신 동력의 약화가 항공산업의 인재 공백으로 이어지다

• 숄은 Wright 형제부터 Boeing 707까지 상업 항공의 발전을 이끈 핵심이 속도였다고 본다. 이 관점에서 미국의 1973년 초음속 비행 금지는 상업 항공의 중요한 혁신 방향을 막은 조치라는 비판으로 계속된다 [36:46]
• 방위산업에서는 국가를 방어해야 한다는 긴급성이 혁신을 이끌었지만, 숄은 냉전 종식 이후 약 20~30년간 그 압력이 약해졌다고 본다. 그 결과 항공기 개발 사업이 성능 혁신보다 일자리와 기업 지원을 유지하는 사업으로 변질됐다는 주장이다 [37:35]

19. 국가 위신을 위한 성과를 지속 가능한 상업사업으로 바꾸다

• 1969년의 달 착륙과 Concorde의 초음속 비행 이후에도 두 분야의 발전이 계속되지는 않았다. 숄은 민간 우주산업의 부활이 달 복귀와 지속적인 활동으로 이어지기를 기대하며, 초음속 여객기도 이번에는 오래 유지되는 사업으로 되살리려 한다 [39:16]
• 숄은 Apollo와 Concorde의 공통점을 냉전기 국가 위신 사업에서 찾는다. 미국 초음속기 사업 취소와 이후 금지 조치를 정치적 경쟁의 결과로 해석하며, Apollo 역시 경제성보다 국가적 경쟁이 우선했고 연방예산의 약 4%를 썼던 것으로 기억한다고 덧붙인다 [40:10]

20. 기존 방산업체 유지보다 상업 제조 기반의 역량이 중요하다

• 미래의 전쟁에 대비해 기존 방산업체에 계속 사업을 주는 방식은 오히려 대응 능력을 약화시켰다는 것이 숄의 판단이다. 그는 요격미사일 보충에 2년 넘게 걸리는 문제를 지적하며, 요격탄 부족이 이란 관련 군사작전을 지연시켰을 것이라고 추정한다 [42:13]
• 제2차 세계대전 당시에는 강력한 상업 제조업이 군수 생산으로 전환할 수 있었다는 사례를 대안으로 든다. Ford, GM, Chrysler 등이 공장을 전환해 전투기·폭격기·전차 등 필요한 장비를 생산했다는 설명이다 [42:47]

21. Boom의 방위 기여를 신속하게 전환할 수 있는 제조 능력으로 정의하다

• Boom이 방위 분야에 기여하는 방식은 전시에 생산을 전환할 수 있는 유능한 상업 제조업체가 되는 것이다. 이를 위해 터빈과 항공기의 많은 부분에서 재구성이 어려운 전용 금형·치공구 의존도를 낮추고 디지털 설계와 제조를 활용한다 [43:58]
• 설계 아이디어를 고성능 터빈 부품의 완제품으로 만드는 시간을 24시간까지 줄이는 것이 목표다. 숄은 아직 달성했다고 단정하지 않으며, 현재 상당히 근접했고 몇 달 안에 가능할 것으로 기대한다 [44:12]

22. 하드테크 창업과 공학 인재 유입이 산업 재생의 기반이 되다

• Anduril이 제품을 상업 기술로 제조할 수 있도록 하려는 접근도 비슷한 방향으로 평가된다. 최근 YC 배치에서 하드테크 기업이 약 25%였다는 대화가 이어지지만, 이 비율은 확정된 통계가 아닌 대략적인 수치로 나온다 [45:11]
• 숄은 현재 항공우주·기계공학 학부생과 졸업 예정자들을 보며 과거의 인재 공백이 해소되고 있다고 느낀다. 뛰어난 사람들이 다시 이 산업을 선택하는 데에는 Elon Musk가 보여준 도전의 영향이 크다고 평가한다 [45:40]

23. 초음속 비행의 공개가 다음 세대의 진로를 자극하다

• 초음속 시험비행을 생중계한 이유 중 하나는 새로운 세대에게 도전의 장면을 보여주기 위해서였다. 숄에게 특히 의미 있었던 반응은 교실에서 학생들이 화면에 몰입해 이륙을 지켜보는 사진들이었다 [45:59]
• 음속 돌파 표시를 보고 어린아이가 뛰며 기뻐한 영상은 이런 경험이 미래의 진로로 이어질 수 있다는 기대를 상징한다. 교실에서 비행을 본 아이들 가운데 미래의 수석 엔지니어, 조종사, 기계공학자가 나올 수 있다는 것이 마지막 핵심 논지다 [46:23]

🧾 결론

• 독자 엔진은 추진장치 확보를 넘어 기체 성능, 객실 설계, 발전 제품을 함께 바꾸는 핵심 자산으로 제시된다.
• 발전 사업은 초음속 여객기 개발을 계속하기 위한 수익 경로다. 실제로 개발비를 충당할 수 있는지는 매출과 현금 창출로 입증해야 한다.
• 지상 소닉붐 없는 비행 조건과 항속거리 개선에 관한 설명은 시뮬레이션 결과를 포함한다. 이를 상용 여객기의 실증 성과와 구분해 읽어야 한다.
• 지속 가능한 초음속 여행을 만들려면 비행 기술뿐 아니라 승객 경험, 자금 조달, 생산 능력이 함께 뒷받침돼야 한다.

📈 투자·시사 포인트

• 기술의 시장 확장성: 같은 엔진 기술이 항공과 발전에 쓰이면 장기 개발 자산에서 매출을 앞당길 가능성이 생긴다. 두 제품의 개발·생산 진척을 함께 살펴볼 필요가 있다.
• 전력 부족과 사업 성과의 구분: AI 전력 수요와 터빈 공급 적체는 진입 기회지만, Boom의 매출 규모와 수익성을 보장하지는 않는다. 공급 능력과 실제 납품이 중요한 확인 지점이다.
• 자금 여력이 의사결정에 미치는 영향: 숄은 자금 고갈 직전의 운영이 장기 판단을 어렵게 해 오히려 자본 효율을 떨어뜨렸다고 설명한다. 하드테크에서는 첫 매출까지 버틸 자금의 질과 기간도 평가해야 한다.
• 설계 통합의 경제적 가치: 엔진 통제권은 소음·속도·항속거리·객실 사이의 상충관계를 조정할 여지를 넓힌다. 그 가치가 실제 제품 성능과 승객 경험으로 이어지는지가 관건이다.
• 상업 제조 기반의 전략적 의미: 평시의 경쟁력 있는 생산 체계를 비상시에 전환한다는 구상은 제조 유연성의 가치를 보여준다. 부품 제작 시간을 24시간으로 줄이겠다는 목표는 아직 달성 사실로 볼 수 없다.

⚠️ 불확실하거나 확인이 필요한 부분

• 발전 사업의 큰 매출은 인터뷰 시점에 아직 발생하지 않았다. ‘다음 해’라는 매출 전망의 기준 시점과 실제 실적을 확인해야 하며, 자체 자금 조달과 높은 마진도 기대에 해당한다.
• 지상 소닉붐 없는 비행 가능성과 항속거리 회복은 특정 조건 및 시뮬레이션 결과에 근거한다. 시험기의 초음속 비행만으로 양산 여객기의 해당 성능이 입증됐다고 볼 수 없다.
• 약 42메가와트 출력과 24기를 통한 약 1기가와트 구성은 제시된 계산·구상이다. 실제 운전 성능, 신뢰성, 예비 설비를 포함한 구성은 별도 확인이 필요하다.
• 자막 기반 정리: 타임스탬프가 있는 자막을 기준으로 정리했으며, 고유명사·수치·인용은 원문 확인 필요 시 별도 검증한다.
• 영상 속 주장: 발표자의 해석·전망·비교는 확인된 외부 사실이 아니라 영상 속 주장으로 분리해 읽는다.
• 검증 필요: 수치, 기업 실적, 정책·시장 전망은 발행 전 최신 자료로 별도 검증이 필요하다.

✅ 액션 아이템

• 발전 사업의 첫 납품과 매출 발생 여부를 확인하고, 투자 유치 성과와 영업 현금 창출을 구분해 기록한다.
• 약 42메가와트 출력, 모듈형 구성, N+1 운용이 실제 제품과 운전 자료에서 어떻게 구현되는지 확인한다.
• 양산 여객기의 지상 소닉붐 조건과 항속거리에 대해 시뮬레이션 결과와 비행시험 결과를 나눠 추적한다.
• 객실 공개 자료에서 좌석 배치, 탑승·하차 시간, 안테나 통합 목표의 구현 여부를 점검한다.

❓ 열린 질문

• 발전 사업은 언제부터 어느 정도의 현금을 창출해 초음속 여객기 개발비를 충당할 수 있을까?
• 발전용 터빈과 항공 엔진의 동시 개발·생산에서 인력과 자금을 어떻게 배분할까?
• 지상 소닉붐 없는 비행이 가능한 조건은 실제 상용 운항에서 얼마나 폭넓게 활용될 수 있을까?